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扣上“减配”的帽子之后,马自达3前途如何?

随着这几年国产车的快速发展,高配置、性价比高,这样的特点让国人对汽车的要求越来越“刁钻”,这也是无可厚非的,和电子产品一样,当然是买新不买旧,毕竟随着时代发展的浪潮,所以的事物总会朝着正面去发展,但是今天要说的马自达3却有些不同,马自达3自从上市之后就开始掉粉,很多对马自达3抱有期待的小伙伴表示有些心伤,最主要的就是底盘方面的更改,今天就来聊一聊这款全新上市的马自达3,对于个别版块“缩水”,扣上“减配”的帽子之后,马自达3前途如何?对于日常驾驶有影响吗?一起来了解一下。

外观方面

马自达3的外观方面,‍‍笔者认为车尾是最好看的,‍‍因为看起来很像MX-5的‍‍那种效果,‍‍很有跑车的味道,‍‍无论是1.5升还是2.0升都会‍‍配上双出排气,‍‍车尾的尾标只有马自达的logo,‍‍就没有Axela的logo,‍‍但是官方的宣传口径依然说‍‍这是一台‍‍次世代的昂克赛拉,‍‍所以有些让人摸不到头脑。‍‍后轮毂特别小,一眼就能看得出来‍‍是1.5升的版本,‍‍所以车尾灯只能亮一半,‍‍尾灯的造型很好看,但是另一半是很破坏美感的,‍‍如果为了让车尾好看那就尽量少开尾灯。‍

CX-4‍‍的设计把大灯压缩了,‍‍空间压缩之后对大灯的散热要求就更高了,所以不得不用LED的大灯,‍‍这对消费者来说肯定是好事,‍‍毕竟配置提升了,‍‍就算是最低配的版本也会搭配LED头灯,‍‍转向灯也是一条LED的灯带,‍‍档次感提升不少;‍‍但是有一个细节‍‍破坏了整体美感,‍‍那就是灯泡是代替LED日行灯的,‍‍1.5升会看到灯泡是常亮的,‍‍有些破坏大灯的眼神,‍‍除了这点细节以外,整台车的线条以及车漆颜色都让这款车非常特别,‍‍毕竟马自达现在卖的就是设计。‍

‍动力方面

‍对于换代之后的马自达3‍‍来说,人们最大的怨言就是为什么没有新的压燃发动机?‍‍而好看的两厢版本也没有同步国产,‍‍厂家表示压燃发动机到明年年底才会有,‍‍而至于两厢的版本他们还在考虑当中,‍‍要先看一看三厢的卖得怎么样才要考虑两厢是否要引入。动力依然是SKYACTIV-G 1.5L‍‍和2.0L两款动力总成,无论怎么说都是一台换代车型,‍‍虽然依旧用老款的SKYACTIV-G,‍‍但是动力‍‍都会有些提升的,‍‍事实却并非如此,‍‍这款车‍‍依然只有117匹马力,‍‍扭矩还是148牛米,而工程师表示‍‍他们的燃烧方面是有改进的,‍‍采用了新的活塞、新的油泵机,油泵‍‍喷油嘴都是不同的,‍‍所以对于燃油经济性和体验方面会有些提升。

驾驶感受

‍经过体验,马自达3‍‍起步的力度确实会比原来好上一些,‍‍直观一点来说就是加油就能走,但是后半段依然是懒惰的状态,1.5升的版本就真是轻负载代步,‍‍一个人上下班,带着女朋友一起逛街,‍‍如果载着几个朋友出去,‍‍尾箱还装东西的话,‍‍这台车确实很费劲,‍‍如果想要更加充沛的动力,那就只能‍‍买2.0升了。‍

转向方面和以前的昂克赛拉有些不同,‍‍以前昂克赛拉最大的特点就是转向‍‍反应速度很快,‍‍也不需要做任何修饰,‍‍车快才是最重要的一点,‍‍但是这次换代以后会发现‍‍转向左右15度的范围中,‍‍做了很多过滤,‍‍想办法营造出高级感,走烂路的时候会发现车很稳,‍‍而且开起来比较细碎的震动也没有传到车内,‍‍整体行驶品质体验是有提升的,‍‍走烂路以及过减速带的时候都可以发现这台车的厚实感,‍‍没有以前跳得那么厉害,‍‍后面搭载的是扭力梁,这也是被很多人吐槽的一点,虽然如此,‍‍但是底盘上套层的优化‍‍是往‍‍舒适方面调整的,‍‍包括转向和底盘的滤震效果‍‍都要比以往任何一台马自达舒服,‍‍就像现在TNGA架构下的车型都会很舒服,‍‍这一台马自达3‍‍也是同样的原理。‍

‍很多人都担心后悬变成了扭力梁以后,‍‍在驾驶层面‍‍会带来多少负面影响?‍‍毕竟买这款车就是图好看,‍‍油门刹车转向都很线性,‍‍开起来舒服才是最关键的一点,‍‍而且车尾还要‍‍够活,‍‍虽然这是一台前驱车,‍‍整体的可控程度一如既往的熟悉,‍‍所以在驾驶层面,在大部分状态下都和之前一样原汁原味。‍

隔音降噪

‍马自达3‍‍的隔音降噪方面‍‍算是一个小惊喜,风噪以及胎噪的抑制都非常好,‍‍但是在加速的时候,‍‍发动机的声音还是原先的状态,可以轻松地传入车内,‍‍工程师可能认为自己的发动机声音很好听,所以‍‍采用了这样的逻辑,‍‍发动机就成为了所有噪音的主要来源,扣上“减配”的帽子之后,马自达3前途如何?

内饰方面

‍‍马自达3的内饰方面,车厢的氛围‍‍想和昂克赛拉关联起来是很难做到的,‍‍因为从设计的出发点上‍‍就已经不同了,‍‍它搭配有液晶仪表盘,上面还保留了机械指针,‍‍但是功能区里面做得还算可以,发动机转速指针不会出现液晶屏幕的延迟感,‍‍负责车辆信息、车速这些需要用图表的东西,就放在液晶屏幕中,‍‍看起来整个仪表的质感会有所提升。原生已经支持‍‍苹果的car play和‍‍百度的car life了,‍‍所以从功能拓展性方面已经比较完善了,而且‍‍并不会出现反光或者看不清的情况,‍‍分辨率表现也不错,‍‍所以笔者认为功能性并没有什么问题,‍‍有一点不太满意就是屏幕是没有触摸功能的,‍‍都需要通过物理按键来完成。‍

‍笔者认为马自达的内饰的设计方面,‍‍资深设计师都是坐在前排去考虑事情的,‍‍后排都是留给实习生来发挥,‍‍所以‍‍做出来的结果就是前排和后排是完全割裂的,‍‍很明显的断层,‍‍中控台的设计坐在昂克赛拉里面‍‍几乎想象不到,‍‍几乎都是软质的材料,前排的档次感和以前的昂克赛拉对比‍‍完全是两个概念,‍‍按键的阻尼感‍‍也多‍‍做过考虑,‍‍车窗的控制按键,空调区域的控制按键,‍‍包括‍‍中控区域,阻尼感‍‍相对来说‍‍都很均衡。

乘坐空间

‍‍马自达3的后排‍‍最大的优点就是标配有空调出风口,‍‍后排中间高配车型上会有手枕,‍‍如果能学着CX-5‍‍那样在后排手枕上加两个USB接口‍‍就好了,这款车型后排并没有USB接口,‍‍如果想充电的话需要在中间的手套箱‍‍拉条线过去,这样的设计‍‍极其不方便,这次整台车后排的窗线有所降低,‍‍视野有所改善,‍‍开扬感提升了,‍‍空间没有什么改善,‍储物空间方面,在门板上‍‍放饮料的位置‍‍和上面的杯架做了很大的手套箱。储物空间相比较上款车型提升很大,‍‍不用担心散‍‍乱的东西没有地方放,‍‍1.5升的配置少了一些点缀,‍‍例如‍‍中控区的饰条以及方向盘上面的哑光黑的面板‍‍都在明显的告诉车内的人,‍‍这一款是入门的配置,‍‍功能和阻尼都在,但是视觉效果营造出的差距太大了。

笔者总结

总结来说‍,在机械层面上这台马自达3在静音和行驶品质部分改善是最明显的,‍‍而且很多人关注的还因为它的外形设计和车内的氛围,‍‍因为以前的马自达是未曾‍‍做出这种档次感的,‍‍有些人还在纠结着后悬挂变成扭力梁之后,‍‍减配对行驶品质带来很大的危害呢?驾驶感受上‍‍只会觉得驾驶感受比以前更舒服,‍‍至于后悬多的横向还是纵向的摆动‍‍方面,‍‍可能有些人并不会关心,‍‍这次马自达做的事情并不算体面,只要扣上减配的“帽子”,很多消费者都会直接将他pass掉。扣上“减配”的帽子之后,马自达3前途确实有些堪忧,售价区间11.59-16.89万元,还算可以接受,那么对于这款车来说,你能接受它吗?

文章来源:香港马会开奖结果 记录

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